sequence usinage

au programme

fraiser un lamage dans un Té de fourche inférieur poour remplacer le supérieur d'origine en tôle.
Alléger au max les pignons de distribution, passage au tour:

135 g gagné sur l'entrainement de l'arbre à cames

75g sur le pignon de vilo

total 210 g en moins sur des pièces tournates, et ce n'ets qu'un debut ;-)

voilà, çà c'est fait!

ca aide les lombaires

ca y est c'est le grand luxe.
papi Alain à encore frappé et fait fondre quelques baguettes.
Le cric chinois peine un peu à lever la bête, mais ya pas à chiquer, bosser avec une table elevatrice, c'est quand même autre chose

merci

pour voir

premier montage à blanc des diffents elements, pour voir commetn çà se presente

le carenage

le reservoir

la selle home made

les commandes reulées

le bras oscillant

la geule est sympa on peut continuer

on liquide les restes de la tirelire

l'occasion faut le laron

je tombe sur une paire de culasse de de RS sur ebay. Les culasses du RT sont egalement en grosses soupapes (40 et 44) mais en tube d'achappement de 38. La ce sont des culasses de RS d'avant 81, en grosses soupapes mais echappement de 40. J'ai une paire de coudes de 40 qui traine à la maison çà tombe bien. L'etat des culasses m'importe peu, je vais changer guide , les soupapes et les ressorts. Seul l'etat des filetage des bougies et ecrou de pot compte. ils sont bien donc tout va bien. Ebay france

Ca court pas les roues non plus, je tombe sur une paire de dell de 40 de guzzi sport sur ebay teutonie. Tac, ils passent de l'autre coté du rhin et vont gaver des culasses germaines bientot..

ya pas que le pognon pour avancer, faut aussi bosser

mais pas tout seul ;-)

c'est donc papi alain qui va me filer un coup de paluch

au programme

renforts de cadre: les classiques barres laterales que l'on voit sur pratiquement toutes les BM qui tatent de la piste. Pour donner un look encore plus home made de la mort qui tue, j'ai rajouté des barres qui croisent au dessus de la boite de vitesse. Je sais pas si çà sert à quelque chose, mais çà fait italian touch et course. En plus c'est moi qui l'ait fait et c'est mon idée, na!

Renfort du bras oscillant:voilà du beau boulot en tuyau sans soudure cintré et soudé au bras oscillant.

Si avec çà elle dandine dans les grandes courbes à plus de 200, je comprends plus gnarkgnark

on casse la tirelire

pièce maîtressse de l'ethétique d'une moto en general et d'un racer en paticulier: le reservoir

Pas evident de trouver un bidon qui s'adapte au cadre BM: l'epine dorsale est haute et les 2 tubes qui descendent sont tres evasée. Apres renseignements pris, le SP95 est tres aggressif avec les resines, les reservoirs en poly sont donc a durée de vie reduite et finissent tôt ou tard par fuir. Les vieux poly des 70's que l'on trouve en bourse ou sur ebay, c'est meme pas la peine d'y pense, c'est fuite assurée parait 'il!

On va donc investir dans un beau reservoir alu, un peu plus cher mais tellement plus bô. Mon choix c'est porté sur WBO en allemagne. La qualité est peut etre en deçà des fabrication manuelles mais le prix reste raisonnable. L'acceuil est tres chaleureux, la boite est serieuse, j'ai eu le coli quelques jours apres le virement, la piece est superbe, complete avec bouchon monza, 2 robinets et les pièces de fixation.

Je recommande vivement WBO

Autre achats sur ebay:

un rigidificateur de fourche

Un compte tour de GS.

Ce dernier à l'avantage d'integrer les voyants neutral, charge, phare et cligno. Il est en plus equipé d'une diode de sur-regime (à 8000 trs mouarff)
Le tableau de bord sera donc simplifié, avec ce compte tour et un sigma de VTT, j'aurais toutes les infos necessaires, pas de cablage à la dubout.

Un carenage de selle.

J'aime bien la forme, je prefere çà q'un poly type ducat ou norton, çà fait BM, et çà tombe bien, mon racer est un BM!

J'ai egalement acheté des commandes de GSXR qui serviront de commandes recullées.

Tout n'est qu'une question d'equilibre

Element clef de la preparation d'un moteur, l'equibrage des masses tournantes.

L'equilibrage dynamique de l'ensemble vilbrequin/volant moteur/embrayage necessite une equilibreuse. Cette operation sera donc sous traité.

J'ai trouvé un motoriste de qualité de l'autre coté du rhin à 5 min de la maison. C'est lui qui s'occupera donc de ces operations. Plus tard, il aura egalement à faire les culasses, çà on en reparlera.

Voilà le vilo, 80 grammes de balourd enlevé.
Pistons et bielles, j'ai fait moi même

Pour booster le moteur

un arbre à came 336°, c'est la bonne arme.


Bon compromis qui donne plus dans les hauts regimes sans trop plomber le couple et la souplesse en bas.

C'est un diagramme preconnisé par BMW puisque cet AAC est une ref BMW. Le principe est d'ouvrir les soupapes plus longtemps, la vitesse et la valeure d'ouverture restent identiques à l'origine. Celà diminue le risque d'interference piston/soupape et evite les affollements à haut regime

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