puis on retouche

Coté echappement pas de soucis, çà passe à l'aise aussi bien au fond de dégagement que sur le côté.

Ci dessosu la coupe de la pâte à modeler: ya du gras!

Par contre sur l'admission, il ne reste pas lourd sous la soupape et la tulipe vient lécher la paroei du dégagement!

on va pas s'inquiter, la dremel est là.
Un petit coup de meule au fond et sur la parois, on poli le tout un petit remontage de controle à la pate et c'est bon.

La modif sera à faire egalement de l'autre côté!

on s'enflamme pas , on verifie

Important, tres important avec des pistons neuf (pas d'origine), un AAC modifié, une culasse rabotée...S'assurer qeu tout se passe bien au niveau des ouvertures de soupapes et du piston

on remonte la culasse, la culbuterie, le joint de culasse bien entendu.
On serre le totut au couple, on annule le jeu de distibution.

Ensuite on fait doucement tourner le vilo à la main, pas forcer si c'est dur!

on remonte les soupapes, ressorts, demi lune etc...facile

ensuiet on met de la pate à modeler dans les degagement de soupapes sur le piston

Resultat: ben c'etait pas du luxe!!!

demarrer le moteur comme çà...c'etait la cata assurée

...et on la cale

Le tendeur de chaine

On cale et on passe la chaine. Evidemment en passant au tour, les repères sont plus là! heuresement que j'ai de la pièce et la revue technique! enfin c'est bonlà, c'est sur.

Le maillon rapide et le patin.
Done!

On remonte la distribution ...

Rappelez vous j'avais usiné les pignons et couronnes de distribition

-130 gramme sur la couronne

-100 gramme sur le pignon

allez on monte

on coup de 400 à l'huile sur l'axe et dans l'alésage, on ebavere la clavette, un peu de chalumeau sur le pignon, et çà rentre tout seul!

On prepare l'arbre à cames.
oui c'est un 336°, c'est marqué dessus comme le porsalut.

Enfiler le palier avant

Puis la couronne.
Meme principe, on chauffe, là l'arbre à cames avait passé 2 jours au congelateur à -30! Encore plus facile!

Voilà l'AAC pret à etre monté

C'est un flat twin?

oui oui!

Ah bon!

et les pistons bien sur

là pas moyen de gratter grand chose, alors j'ai investi pour un gros resultat: 100 gramme pas piston

Le vieu

Le nouveau, effectivement 100 g de moins!

100g de pisotn +50 gramme de bielle

Soit 300 gramme gagné sur l'equipage mobile, çà devrait se sentir sur le dans la prise des tours et l'accélaration.

Impatient!

les bieilles aussi

pas de gros euros sur la coup là, de l'huile de coude et de la meuleuse, puis de la dremel.

Avant

610 g de feraille coulée, bien rugeuse et solide

Apres

566 g de metal poli aux angles arrondis et à l'etat de surface remarquable

(c'est fou ce que l'on peut faire avec une dremel!)

J'espere n epas en avoir trop viré (tete de bielle et autoru des taraudages) Ca en prends quand même plain la tronche ces machine là. Enfin in verra bien;-)