carbu et divers

Mise en place des dell's de 40. J'ai mis un peu de caoutchouc sur les carbu pour rattraper le diametre puis les manchons d'origine bm et les 2 serflex . pour l'instant c'est des filtres coniques, pour les cornets on verra plus tard

Pour les cables de tirage et starter, j'ai gardé les poignées d'origine. Evidemment les cables de bm prévus pour les bing ne vont pas sur les dell et les cables de guzzi ne vont pas sur les poignées BM!

Par contre les accélerateur et starter sont equipés de doubleurs (1 cable au guidon qui se dédouble en 2 dans uen pitite boiboite cylindrique). Suivez mon regard, on ouvre la boite, par bonheur les embouts sotn identique à cet endroit. Le cable de BM vers le guidons, les cables de guzz vers les carbus...et le tour est joué.
Voilà les fameuses boiboites, la grise pour le starter, le noire pour l'accelerateur. J'ai pu ranger çà proprement sous la poutre su cadre, les cables passent bien, le guidon tourne, nickel.

Par contre les ressorts de boisseau sont hyper dur, çà va etre de la muscu

on fixe les bobines 2 sorties de cbr.
Facile, 2 trous et go. Il faut juste s'assurer que le reservor alu passe encore...c'est bon

voilà, on range les cables de carbu, le faiscau, quelques rilsans pour faire tenir le tout. C'est bien c'est propre

on fini par le montage des barres de renfort de cadre

That's all floks

le haut moteur...le haut

le cylindre et ses joints.

Je rajoute quand même un peu de pâte à joint or sur l'embase, un torique c'est un peu juste

interdit au moins de 18 ans...et mets de l'huile

les segments sont bien passés, il faut evidement veiller à les tiercer. Ensuite on postionne le joint et la culasse, on enquille les tiges de culbuteurs.

puis les culbuteurs, leurs axes et les chapes. Mise en place des ecrous et serrage au couple en etoile, en 3 passes.

et voilà, avec un cache culbu rond tout neuf. C'est auand meme plus joli que les noirs carrés de serie 7

au fait c'est toujours un flat

le haut moteur..le bas

grand moment, le remontage du haut moteur

on attaque par les bieilles.

Coussinets neufs bien sur

la demi tete de bielle sur la soir de vilo. Bien huiler avant de monter.La bielle en place, et l'embout special (je connais pas son petit nom) mais il faut çà pour démonter/remonter des bielles de BM

On serre au couple, vis neuves obligatoires

les pistons

pistons allégés de chez israel et les segments qui vont bienexploit, j'ai réussi à mettre tout çà en place sans casser le moindre segment

les joncs, c'est pas du mou de veau. on en vient à regretter les circlips d'origine qui se mettent et s'enlevent à la pince idoine.

Là c'est raide comme un trique et il faut bourrer comme un cheval pour les mettre dans la gorge. Un peu merdique, j'espere au moins qu'ils vont pas se barrer!

Voilà

Si si c'est bien un flat

si tu freines t'es un lache...

...mais si çà freines pas t'es mort!

alors on refait les freins !

On ouvre les etriers. C'est pas jojo là dedans. Une boue merdique qui daube la mort sous les pistons.

Grand nettoyage à l'alcool à bruler
Voilà un etrier tout propre remonté

Je vous passe les 2 autres c'est du même topo

J'en profite pour percer les vis de fixation des etriers. De toute façon il faudra securiser les vis avant de mettre les pneux sur un circuit, alors autant anticiper

On remonte

des durites avia toutes neuves pour l'avant, les 2 raccordées au maitre cylindre d'origine.

pareil à l'arriere, durite sur mesure pour relier le nissin de gex à la pince brembo. Il a aussi fallu trouver un emplacement pour le reservoir de loockheed, un gros malin a meulé la patte du support de batterie il y a 6 mois pour gagner 3 grammes, cette patte servait aussi à tenir le flacon!
Enfin là c'est bien planqué sous la selle, çà ira bien

voilà, on en est là

Content le garçon

un peu de deco special tunning

Une belle tole d'alu pliée par papi aux cotes qui vont bien

Un coup de meuleuse, il reste de quoi en sortir 3 autres, cool

On trace, on fait des gabarits. Meuleuse perceuse copeaux et voilà 3 vis, un peu d'ajustement et hop, c'est parfait

Je vais faire concurrence à motorne à ce rythme mouarff

Remontage des culasses

Voilà le matos pour une culasse

• la culasse bien sure
• les 2 soupapes
• les 4 demi lunes
• les 4 ressorts à helice opposées
• il manque les coupelles sur cette image

Le lève soupapes est bein utile, voire meme indispensable

on voit bien les spires opposée des ressorts.

Avec des frequences propres differentes sur les 2 ressorts, on est sensé eviter les resonnances qui peuvent créer des affolement de soupape

Test de l'etanchéité à l'essence

C'est parfait, pas la moindre trace humide à l'interieur, malgré le flou de la photo

On passe sur le smontage des 3 autres soupapes, même topo, même resultat.
Les culasses sotn pretes, on va pouvoir refermer le haut moteur.

sablage du haut moteur

D'abord la cabine de sablage. Ne s'en servir que lorsque les enfants ne sont pas là.

ps: la pelleteuse n'a rien à voire

Les cylindres et tube de culbu, avant et apres sablage. Pas mal heinL'admission est dépoli. notez les guides à ras des conduitsl'echappement lui reste poli mirroir. Là aussi les guides sont arrasésvoilà, c'est fini! à la douche, j'en ai partout du sable