en selle (5)

apres quelques ebauches de selle avant la peinture, il est temps à present d'en finir

On fait appel aux hommes forts...enfin à Bruno quoi

voilà des inserts pour visser les supports

du double façe et de la mousse de 10 qui va bien pour l'assise

et hop

oh le gros tuyau!

C'est pas le tout, il manque les pots

Nettoyage à l'huile de coude sur-vitaminée.
Avant/apres sur cette photo. Beau boulot hein,?belgom

remontage de l'ecrou à la graisse de cuivre bien sure.

montage du tube de transfer et des hoskes

vala

mets de l'huile...dans le carter (2)

voilà, à chaque probleme sa solution.
la rehausse servira sur le basset, et on va monter le radiateur du moteur du basset à la place, ca ira bien sur le racer.
L'objectif est le meme, refroidir. En plus le basset est certainement plus sujet à dejauger, et là le rehausse joue son role, çà va donc dans le bon sens.



Allez yakafaukon

demontage, nettoyage, rejointage du thermostat

à gauche le passage d'huile d'un moteur sans radiateur, à droite celui du moteur avec radiateur. A inverser donc entre la racer et le basset

demontage/remontage avec l'outil facom local, un bout de fer plat meulé à la bonne epaisseur pour entrainer le tube. Une bonne molette des familles pour deserrer/reserrer.
Attention, la ferraille de ce tube, c'est de la vraie guimauve. L'encoche à vite fait d'etre flinguée, et là bonne chance pour devisser, surtout la version courte. Vous le saurez à present.

et vala, le bouzin monté

cette fois vas y, mets de l'huile!

mets de l'huile...dans le carter (1)

ben oui, pour ceux qui n'ont pas suivi, la carter d'huile n'est pas encore monté.
La plan c'est çà

une belle entretoise en alu afin d'augmenter la capacité d'huile dans le moteur.
Le refroidissement sera meilleur, vu le taux de compression, çà risque de chauffer une peu quand même. Donc on y va...

une belle crepine rehausée, enfin plutot rabaissée pour bien barboter au fond du carter

hou la belle rehausse et le beau carter tout propre

vala le carter et la rehausse en place

mais là, pb

le gros troutrou devant, c'est la papatte de fixation de la bequille centrale.

Il faut pouvoir enfiler une vis à tête fraisée par l'arrière pour monter/demonter la bequille. Comme je veux pouvoir enlever facilement cette bequille en cas de circuit ou de course de cote, on ne peut pas laisser la rehausse. Hors de question de vidanger à chaque course.
Donc on redemonte et on reflechit

quelques details qui comptent

un bon bout de temps que j'ai plus mis à jour le bloug...allez on y va, on est à la bourre, il c'est passé plein de choses

le reniflar, sortie moteur avec un joint tout neuf bien sur

la sortie du reniflard, faudra voire à mettre uen boutanche à l'autre bout le boitier d'allumage electronique

carbu et divers

Mise en place des dell's de 40. J'ai mis un peu de caoutchouc sur les carbu pour rattraper le diametre puis les manchons d'origine bm et les 2 serflex . pour l'instant c'est des filtres coniques, pour les cornets on verra plus tard

Pour les cables de tirage et starter, j'ai gardé les poignées d'origine. Evidemment les cables de bm prévus pour les bing ne vont pas sur les dell et les cables de guzzi ne vont pas sur les poignées BM!

Par contre les accélerateur et starter sont equipés de doubleurs (1 cable au guidon qui se dédouble en 2 dans uen pitite boiboite cylindrique). Suivez mon regard, on ouvre la boite, par bonheur les embouts sotn identique à cet endroit. Le cable de BM vers le guidons, les cables de guzz vers les carbus...et le tour est joué.
Voilà les fameuses boiboites, la grise pour le starter, le noire pour l'accelerateur. J'ai pu ranger çà proprement sous la poutre su cadre, les cables passent bien, le guidon tourne, nickel.

Par contre les ressorts de boisseau sont hyper dur, çà va etre de la muscu

on fixe les bobines 2 sorties de cbr.
Facile, 2 trous et go. Il faut juste s'assurer que le reservor alu passe encore...c'est bon

voilà, on range les cables de carbu, le faiscau, quelques rilsans pour faire tenir le tout. C'est bien c'est propre

on fini par le montage des barres de renfort de cadre

That's all floks

le haut moteur...le haut

le cylindre et ses joints.

Je rajoute quand même un peu de pâte à joint or sur l'embase, un torique c'est un peu juste

interdit au moins de 18 ans...et mets de l'huile

les segments sont bien passés, il faut evidement veiller à les tiercer. Ensuite on postionne le joint et la culasse, on enquille les tiges de culbuteurs.

puis les culbuteurs, leurs axes et les chapes. Mise en place des ecrous et serrage au couple en etoile, en 3 passes.

et voilà, avec un cache culbu rond tout neuf. C'est auand meme plus joli que les noirs carrés de serie 7

au fait c'est toujours un flat