joglu's blog

un peu de maroquinerie

2009-03-31T12:19:00.000-07:00

la selle est en mousse

c'est bien mais pas tres esthétique ni confortable
en plus quand je m'assied dessus, elle se deforme en faisant plop comme le couvercle d'un pot de confiture (qui a dit que je suis trop lourd?)

donc

renfort avec des U en alu

On attaque la maroquinerie

en vieille housse de selle de BM encore en bon etat ma foie, cousue en dentelle avec du fil de fer!

voilà le resultat, plutot content vu mon niveau en couture

seance photo

2009-03-31T12:13:00.000-07:00

pour feter le demarrage, et même s'il n'a pas ete filmé, sceance de pose sur la gazon

on mitraille sous toutes les coutures

j'ai mis çà sous picasa, trop logn à tout mettre dans el blog via servimg

donc c'est là

http://picasaweb.google.com/joglu00/Racer #

prete à partir...mais ne demarre pas :-(

2009-03-30T11:11:00.000-07:00

on commence par mettre de l'essence

regarder si tout va bien

brancher une grosse batterie

et on la vide lamentablement en essayant de démarrer

finalement ce sera un pb de branchement des fils de bougies sur les bobines...elle demarrera bien ce matin là, mais le moment n'est pas immortalisé

de la carrosserie qui brille (2) ... le resevoir

2009-03-30T10:45:00.000-07:00

Il s'agit de mettre en place, faire tenir correctememtn et proteger le beau reservoir alu

avec des caoutchoucs scotches sur l'arrière du cadre

mais aussi avec la barre livrée avec le bidon

et voila le resultat, elle est descendue de la table, il fait presque nuit

demain il ne rese plus qu'à mettre de l'essence dans le reservoir et de faire craquer approche...

de la carosserie qui brille (1)..garde boue

2009-03-29T12:50:00.000-07:00

le garde boue de la CX adapté sur le regidificateur d'origine de la bm

le pont de fourche bm vaut ce qu'il vaut, c'est à dire pas grand chose, on rejoute un tarozzi par dessus

et valà

en selle (7) fin

2009-03-29T12:22:00.000-07:00

la touche de finition

masticage puis poncage

l'artiste au travail de bon matin apres avoir arrosé pour limiter les poussières

resultat...c'est noir. la qualité est pas top mais çà ira pour l'instant

en selle (6) ...mais street legal

2008-10-13T11:56:00.000-07:00

pas envie d'acheter un support de plaque tout fait

envie d'un petit feu arrière rond type JBT interceptor

bien sur tout çà avec plaque, eclairage de plaque, clignos...et facilement demontable pour courir of course.

Donc comme d'hab, on sort la feraille et la meuleuse

trouyautage de la coque

quelques toles d'alu, du fil electrique, le feu, des clignos, l'eclairage de plaque de la guzzi en recyclage et hop

la connection sur le faisceau d'origine est conservée

et voilà

en selle (5)

2008-10-10T13:32:00.000-07:00

apres quelques ebauches de selle avant la peinture, il est temps à present d'en finir

On fait appel aux hommes forts...enfin à Bruno quoi

voilà des inserts pour visser les supports

du double façe et de la mousse de 10 qui va bien pour l'assise

et hop

oh le gros tuyau!

2008-10-10T13:21:00.000-07:00

C'est pas le tout, il manque les pots

Nettoyage à l'huile de coude sur-vitaminée.
Avant/apres sur cette photo. Beau boulot hein,?belgom

remontage de l'ecrou à la graisse de cuivre bien sure.

montage du tube de transfer et des hoskes

vala

mets de l'huile...dans le carter (2)

2008-10-10T12:54:00.000-07:00

voilà, à chaque probleme sa solution.
la rehausse servira sur le basset, et on va monter le radiateur du moteur du basset à la place, ca ira bien sur le racer.
L'objectif est le meme, refroidir. En plus le basset est certainement plus sujet à dejauger, et là le rehausse joue son role, çà va donc dans le bon sens.

Allez yakafaukon

demontage, nettoyage, rejointage du thermostat

à gauche le passage d'huile d'un moteur sans radiateur, à droite celui du moteur avec radiateur. A inverser donc entre la racer et le basset

demontage/remontage avec l'outil facom local, un bout de fer plat meulé à la bonne epaisseur pour entrainer le tube. Une bonne molette des familles pour deserrer/reserrer.
Attention, la ferraille de ce tube, c'est de la vraie guimauve. L'encoche à vite fait d'etre flinguée, et là bonne chance pour devisser, surtout la version courte. Vous le saurez à present.

et vala, le bouzin monté

cette fois vas y, mets de l'huile!

mets de l'huile...dans le carter (1)

2008-10-10T12:27:00.000-07:00

ben oui, pour ceux qui n'ont pas suivi, la carter d'huile n'est pas encore monté.
La plan c'est çà

une belle entretoise en alu afin d'augmenter la capacité d'huile dans le moteur.
Le refroidissement sera meilleur, vu le taux de compression, çà risque de chauffer une peu quand même. Donc on y va...

une belle crepine rehausée, enfin plutot rabaissée pour bien barboter au fond du carter

hou la belle rehausse et le beau carter tout propre

vala le carter et la rehausse en place

mais là, pb

le gros troutrou devant, c'est la papatte de fixation de la bequille centrale.

Il faut pouvoir enfiler une vis à tête fraisée par l'arrière pour monter/demonter la bequille. Comme je veux pouvoir enlever facilement cette bequille en cas de circuit ou de course de cote, on ne peut pas laisser la rehausse. Hors de question de vidanger à chaque course.
Donc on redemonte et on reflechit

quelques details qui comptent

2008-10-10T12:00:00.000-07:00

un bon bout de temps que j'ai plus mis à jour le bloug...allez on y va, on est à la bourre, il c'est passé plein de choses

le reniflar, sortie moteur avec un joint tout neuf bien sur

la sortie du reniflard, faudra voire à mettre uen boutanche à l'autre bout le boitier d'allumage electronique

carbu et divers

2008-07-06T12:28:00.000-07:00

Mise en place des dell's de 40. J'ai mis un peu de caoutchouc sur les carbu pour rattraper le diametre puis les manchons d'origine bm et les 2 serflex . pour l'instant c'est des filtres coniques, pour les cornets on verra plus tard

Pour les cables de tirage et starter, j'ai gardé les poignées d'origine. Evidemment les cables de bm prévus pour les bing ne vont pas sur les dell et les cables de guzzi ne vont pas sur les poignées BM!

Par contre les accélerateur et starter sont equipés de doubleurs (1 cable au guidon qui se dédouble en 2 dans uen pitite boiboite cylindrique). Suivez mon regard, on ouvre la boite, par bonheur les embouts sotn identique à cet endroit. Le cable de BM vers le guidons, les cables de guzz vers les carbus...et le tour est joué.
Voilà les fameuses boiboites, la grise pour le starter, le noire pour l'accelerateur. J'ai pu ranger çà proprement sous la poutre su cadre, les cables passent bien, le guidon tourne, nickel.

Par contre les ressorts de boisseau sont hyper dur, çà va etre de la muscu

on fixe les bobines 2 sorties de cbr.
Facile, 2 trous et go. Il faut juste s'assurer que le reservor alu passe encore...c'est bon

voilà, on range les cables de carbu, le faiscau, quelques rilsans pour faire tenir le tout. C'est bien c'est propre

on fini par le montage des barres de renfort de cadre

That's all floks

le haut moteur...le haut

2008-07-06T12:08:00.000-07:00

le cylindre et ses joints.

Je rajoute quand même un peu de pâte à joint or sur l'embase, un torique c'est un peu juste

interdit au moins de 18 ans...et mets de l'huile

les segments sont bien passés, il faut evidement veiller à les tiercer. Ensuite on postionne le joint et la culasse, on enquille les tiges de culbuteurs.

puis les culbuteurs, leurs axes et les chapes. Mise en place des ecrous et serrage au couple en etoile, en 3 passes.

et voilà, avec un cache culbu rond tout neuf. C'est auand meme plus joli que les noirs carrés de serie 7

au fait c'est toujours un flat

le haut moteur..le bas

2008-07-06T11:39:00.000-07:00

grand moment, le remontage du haut moteur

on attaque par les bieilles.

Coussinets neufs bien sur

la demi tete de bielle sur la soir de vilo. Bien huiler avant de monter.La bielle en place, et l'embout special (je connais pas son petit nom) mais il faut çà pour démonter/remonter des bielles de BM

On serre au couple, vis neuves obligatoires

les pistons

pistons allégés de chez israel et les segments qui vont bienexploit, j'ai réussi à mettre tout çà en place sans casser le moindre segment

les joncs, c'est pas du mou de veau. on en vient à regretter les circlips d'origine qui se mettent et s'enlevent à la pince idoine.

Là c'est raide comme un trique et il faut bourrer comme un cheval pour les mettre dans la gorge. Un peu merdique, j'espere au moins qu'ils vont pas se barrer!

Voilà

Si si c'est bien un flat

si tu freines t'es un lache...

2008-07-06T11:19:00.000-07:00

...mais si çà freines pas t'es mort!

alors on refait les freins !

On ouvre les etriers. C'est pas jojo là dedans. Une boue merdique qui daube la mort sous les pistons.

Grand nettoyage à l'alcool à bruler
Voilà un etrier tout propre remonté

Je vous passe les 2 autres c'est du même topo

J'en profite pour percer les vis de fixation des etriers. De toute façon il faudra securiser les vis avant de mettre les pneux sur un circuit, alors autant anticiper

On remonte

des durites avia toutes neuves pour l'avant, les 2 raccordées au maitre cylindre d'origine.

pareil à l'arriere, durite sur mesure pour relier le nissin de gex à la pince brembo. Il a aussi fallu trouver un emplacement pour le reservoir de loockheed, un gros malin a meulé la patte du support de batterie il y a 6 mois pour gagner 3 grammes, cette patte servait aussi à tenir le flacon!
Enfin là c'est bien planqué sous la selle, çà ira bien

voilà, on en est là

Content le garçon

un peu de deco special tunning

2008-07-06T09:17:00.000-07:00

Une belle tole d'alu pliée par papi aux cotes qui vont bien

Un coup de meuleuse, il reste de quoi en sortir 3 autres, cool

On trace, on fait des gabarits. Meuleuse perceuse copeaux et voilà 3 vis, un peu d'ajustement et hop, c'est parfait

Je vais faire concurrence à motorne à ce rythme mouarff

Remontage des culasses

2008-07-06T08:58:00.000-07:00

Voilà le matos pour une culasse

la culasse bien sure
les 2 soupapes
les 4 demi lunes
les 4 ressorts à helice opposées
il manque les coupelles sur cette image

Le lève soupapes est bein utile, voire meme indispensable

on voit bien les spires opposée des ressorts.

Avec des frequences propres differentes sur les 2 ressorts, on est sensé eviter les resonnances qui peuvent créer des affolement de soupape

Test de l'etanchéité à l'essence

C'est parfait, pas la moindre trace humide à l'interieur, malgré le flou de la photo

On passe sur le smontage des 3 autres soupapes, même topo, même resultat.
Les culasses sotn pretes, on va pouvoir refermer le haut moteur.

sablage du haut moteur

2008-07-06T08:37:00.000-07:00

D'abord la cabine de sablage. Ne s'en servir que lorsque les enfants ne sont pas là.

ps: la pelleteuse n'a rien à voire

Les cylindres et tube de culbu, avant et apres sablage. Pas mal heinL'admission est dépoli. notez les guides à ras des conduitsl'echappement lui reste poli mirroir. Là aussi les guides sont arrasésvoilà, c'est fini! à la douche, j'en ai partout du sable

réglage, serrage et electricité

2008-06-08T11:33:00.000-07:00

réglage du centrage du bras oscillant.

Avec un jeu de cale, l'ecart entre le bras et le cadre doit etre identique de chaque côté

ensuite on serre le bras oscillant (au couple svp, il y a des roulements à contact oblique derrière!). Comme aucune moto n'est pensée comme une BM, ben il faut meuler la douille de 36. L'outillage de bord, laisse tomber

on connecte le selecteur à la boite

attention electricité!!

le phare et le faisceau (enfin le merdier quoi)

la suite du merdier, le regulateur de tension et le relai de démarreur

et finallement le pont de diodes redresseur, on cable tout çà ainsi que la stator.

C'est là que le mec de base qui en demontant ce dit "mouarff, facile, là le fil rouge et la le vert, on peut pas se gourrer" et bien content d'avoir un autre flat au garage pour copier les branchements!

la suite devant

2008-06-08T11:07:00.000-07:00

devant c'est çà: la distribution

il faut monter le roulement à billes de bout de vilo

chauffe roulement de la mort qui tue

et voilà

et vient le carter de distribution

on monte bien sure le spi de vilo neuf, ainsi que le joint plat entre les carters

voilà le travail, on voit depasser la portée conique du vilo et en bas l'arbre à cames (qui lui ne dépasse pas d'ailleur)

la boite de conserve d'allumage et le rotor , faciel à monter tout çà
puis le stator

YEAHHH!!

heuresement que je suis là pour t'aider!!

allez, cette fois on y va

2008-06-08T10:40:00.000-07:00

remontage du bloc dans le cadre

la pompe à huile toute neuve, rotor,stator, joint, plaque et vis

le volant moteur

l'embrayoir

voilà!

le demarreur bosch d'origine ( à droite) est remplacé par un valeo (à gauche evidemment), plus leger d'1.5 kg et moisn gourmant en courant pour le demarrage

reste plus qu'à accoupler la boite, servie sur un plateau SVP ave me mecanisme d'embrayage

vite fait...

2008-06-04T11:39:00.000-07:00

avant de remettre le moteur dans le cadre, quelques trous trous pour faire course.

Pas evident à percer, c'est pas de la guimauve l'aluminum germain de l'epoque

On peut attaquer les choses serieuses...

2008-06-04T11:20:00.000-07:00

...le vrai remontage

là la roue arrière sur le couple conique avec le support d'etrier

le bras oscillant renforcé, je m'en lasse pô

voilà le debut, c'est agreables de bosser avec les mains propres

la fin des roues

2008-06-04T11:16:00.000-07:00

Des disques fraichement sablés prennent place sur les roues

je vous montrerais plus tard ma cabine de sablage.

L'avantL'arrière

retour de peinture

2008-06-04T11:02:00.000-07:00

Les pièces de partie cycle sont rentrées de peinture, j'ai fait remonter les vieux pneus (Ca ira bien pour roder le moteur). On peut attaquer le remontage

de nouveaux roulements et joints de roues, avant et arrières

vala, c'est beau hein?

puis on retouche

2008-04-04T11:58:00.000-07:00

Coté echappement pas de soucis, çà passe à l'aise aussi bien au fond de dégagement que sur le côté.

Ci dessosu la coupe de la pâte à modeler: ya du gras!

Par contre sur l'admission, il ne reste pas lourd sous la soupape et la tulipe vient lécher la paroei du dégagement!

on va pas s'inquiter, la dremel est là.
Un petit coup de meule au fond et sur la parois, on poli le tout un petit remontage de controle à la pate et c'est bon.

La modif sera à faire egalement de l'autre côté!

on s'enflamme pas , on verifie

2008-04-04T11:46:00.000-07:00

Important, tres important avec des pistons neuf (pas d'origine), un AAC modifié, une culasse rabotée...S'assurer qeu tout se passe bien au niveau des ouvertures de soupapes et du piston

on remonte la culasse, la culbuterie, le joint de culasse bien entendu.
On serre le totut au couple, on annule le jeu de distibution.

Ensuite on fait doucement tourner le vilo à la main, pas forcer si c'est dur!

on remonte les soupapes, ressorts, demi lune etc...facile

ensuiet on met de la pate à modeler dans les degagement de soupapes sur le piston

Resultat: ben c'etait pas du luxe!!!

demarrer le moteur comme çà...c'etait la cata assurée

...et on la cale

2008-04-02T12:16:00.000-07:00

Le tendeur de chaine

On cale et on passe la chaine. Evidemment en passant au tour, les repères sont plus là! heuresement que j'ai de la pièce et la revue technique! enfin c'est bonlà, c'est sur.

Le maillon rapide et le patin.
Done!

On remonte la distribution ...

2008-04-02T12:00:00.000-07:00

Rappelez vous j'avais usiné les pignons et couronnes de distribition

-130 gramme sur la couronne

-100 gramme sur le pignon

allez on monte

on coup de 400 à l'huile sur l'axe et dans l'alésage, on ebavere la clavette, un peu de chalumeau sur le pignon, et çà rentre tout seul!

On prepare l'arbre à cames.
oui c'est un 336°, c'est marqué dessus comme le porsalut.

Enfiler le palier avant

Puis la couronne.
Meme principe, on chauffe, là l'arbre à cames avait passé 2 jours au congelateur à -30! Encore plus facile!

Voilà l'AAC pret à etre monté

C'est un flat twin?

oui oui!

Ah bon!

et les pistons bien sur

2008-04-02T11:55:00.000-07:00

là pas moyen de gratter grand chose, alors j'ai investi pour un gros resultat: 100 gramme pas piston

Le vieu

Le nouveau, effectivement 100 g de moins!

100g de pisotn +50 gramme de bielle

Soit 300 gramme gagné sur l'equipage mobile, çà devrait se sentir sur le dans la prise des tours et l'accélaration.

Impatient!

les bieilles aussi

2008-04-02T11:41:00.000-07:00

pas de gros euros sur la coup là, de l'huile de coude et de la meuleuse, puis de la dremel.

Avant

610 g de feraille coulée, bien rugeuse et solide

Apres

566 g de metal poli aux angles arrondis et à l'etat de surface remarquable

(c'est fou ce que l'on peut faire avec une dremel!)

J'espere n epas en avoir trop viré (tete de bielle et autoru des taraudages) Ca en prends quand même plain la tronche ces machine là. Enfin in verra bien;-)

et voilà le travail

2008-03-30T12:28:00.000-07:00

quelques euros plus tard

de superbes soupapes

un taraudage de 10 pour la bougie du dessous

les joints de queue de soupape et les calage de pre contrainte.

Les cales sont là pour assurer une pre contrainte de 36mm max du ressort soupape fermée.

Un peu de matos dans les culasses

2008-03-30T12:01:00.000-07:00

Donc on en est là

le matos neuf:

4 soupapes bien sur (2 par cylindres, on est pas des beaufs non plus!)

of courses des guides neufs

des doubles ressorts neufs

les vieux ressortsdoivent etre avachis
avec 2 ressorts, on diminue le risque de raisonnance car chaque ressort à uen frequence propre differente.
on va pas prendre de risques, le bouzin va quand meme taquiner les hauts regimes

Des joints de queue de soupape de 500sr yamaha. Il faudra les ajuster sur les guides, mais çà evite les fuites d'huile de la culasse vers le chambre(la chambre reste propre, le moteur est plus performant)

Au programme pour l'usineur

Tarauder un trou pour une seconde bougie (diam 10 attention)
Monter le taux de compression à de 10 à 11.5/1 en surfaçant la culasse
monter les joints de queue de soupape et les guides
Tailles les angles des soupapes et modifier le forme de la tulipe
reprendre les sièges.

La partie cycle c'est sympa, mais faudrait y'fout un moulbif

2008-03-30T11:32:00.000-07:00

Le coeur de la preparation d'un moteur, c'est le travail des culasses.
J'ai ecris plus haut qeu j'ai trouvé des culasses de RS en sortie 40. Cà ressemble à çà.

Pas beau hein?

Alors on démonte, on vire les soupapes, les ressorts, on chauffe, on chasse les guide et on sort la dremel

beaucoup mieux non?

Voilà, on peut commencer à penser peinture

2008-03-30T11:13:00.000-07:00

une dernière chose à faire, virer les catadioptre lateraux de la fourche et meuler la fonderie carrée moche du logement, (d'origine). Meuler de l'alu çà fait un gros bordel dans l'atelier qui est tout crade apres.Voilà çà donne çà, c'est bien, finition à la lime et c'est nickel.

On masque les taraudages, on bouche les trous, les portées de roulement , on degraisse est hop dans le cofffre, direction plainfaing (çà marche aussi en verlant ce bled, sutotu en fin de soirée!) Epoxy noir à tous les etages

Masquer les taraudages, boucher les trous degraisser le tout est hop dasn le cofffre, directino plaingfaing pour l'epoxy

le reste du carenage

2008-02-21T12:05:00.000-08:00

Les tiges d'alu de chez bricomerlin sont tres pratique pour l'exercice.

Il suffit de prendre du tube alu de 8, d'y passer le taraud de 6, uen tige fileté, un contre ecrou et hop le tout est joué.
pour cintrer, on rempli de sable fin, du scotch à chaque extrémité et le tube se courbe sans amorcer de plis. Nickel

L'araignée, l'araingnée, elle descend de sa toile...

2008-02-21T11:48:00.000-08:00

Point de départ de la fixation du carénage: le phare. Et le phare est tenu au cadre par ...l'araignée.

Je vais opter pour une araignée d'origine R100 RT. Au moins le phare y sera bien fixé. J'ai quand même viré les tubes qui partent dans tous les sens et qui ne me servirotn à rien.

Il faut cependant avancer et decendre considérablement l'ensemble comparé à la pelle à tarte de la RT. Je vais donc visser deux tiges filetée de 8 dans le puit de direction. Je tord çà vers le bas au marteau. Deux entretoises consciencesement meulées pour épouser au mieux le tube de direction (ah les intersections cylindre/cylindre) vont regler la position finale du phare.

Le tout monté avec rondelles et écrous qui vont bien...çà ce presente pas mal.

Fixation du reservoir

2008-02-21T11:41:00.001-08:00

Pas gand chose de special, la fixation preveu du WBO est bien faire.

Juste un peu du mousse de tuyau de chauffage pour isoler du cadre.
Le barre qui traverse servira à fixer la carenage.

Vaut quand même mieu s'assurer que tout se monte avant de barbouiller

en selle (4)..pfff...c'est long

2008-02-21T11:32:00.001-08:00

Bon voilà le resultat. Je susi assez content de moi.
Reste à peindre la tôle en epoxy noir (sera fait avec le cadre de la moto)

La coque aura un coup de bombe noir un jour. Le feu arrière ira dasn le logement du logo BM

Faudra quand meme coller un ch'tite mousse la dessus à l'occaz.
Pour le guarde boue, aucune idée pour l'instant, on verra bien à la fin.

en selle (3)

2008-02-21T11:23:00.000-08:00

Les tetes de vis c'est sympa masi çà fait mal au cul.

Allez, on sort le poste, on s'applique la tole est fine. 3 vis chaque fois, comme çà on a trois position de reglage avant /arrière, malin gamin!

Après la soudure, la moulure, non le meulage. Operation meulage pour virer les têtes de vis.

Voilà, comme çà tout se démonte avec une pitite clef de 7, nickel.

En selle (2)

2008-02-21T11:16:00.000-08:00

Donc la selle sera vissée sur deux cornieres en alu, elles même fixées sur la boucle arrière.

Des silents bloc se selle bm caleront la hauteur.

Notez la boucle evidemment raccourcie comme il se doit.

en selle (1)

2008-02-21T11:10:00.000-08:00

Premiers essais de mise en place de la selle. Composition

un cul de selle d'origine BM raccourci
une Tole inoxpercée taillé sur mesure.
Quelques vis

Difficultées:

Abaisser la hauteur d'assise. (Je la voulait plus basse que l'origine, racer quoi!).
Epouser le reservoir. Le bidon alu est bien plus long que l'origine.
Eventuellemetn rendre reglable avant arrière si la position de conduite est trop insuportable.

on optimise les details

2008-02-21T10:58:00.000-08:00

Augmentation des lumière sur les poussoirs de culbu: 7 g gagnés sur chacun
photos avant et apres

Polissage des tiges de culbuteur au belgom alu: les 4 vont y passer.

Typiquement du petit boulot d'atelier à faire à temps perdu, quand on peut pas se lancer pour 2 ou 3 heures d'affilé (tres rare 3 heurés d'affilé)

sequence usinage

2007-12-07T11:25:00.000-08:00

au programme

fraiser un lamage dans un Té de fourche inférieur poour remplacer le supérieur d'origine en tôle.
Alléger au max les pignons de distribution, passage au tour:

135 g gagné sur l'entrainement de l'arbre à cames

75g sur le pignon de vilo

total 210 g en moins sur des pièces tournates, et ce n'ets qu'un debut ;-)

voilà, çà c'est fait!

ca aide les lombaires

2007-12-07T11:19:00.000-08:00

ca y est c'est le grand luxe.
papi Alain à encore frappé et fait fondre quelques baguettes.
Le cric chinois peine un peu à lever la bête, mais ya pas à chiquer, bosser avec une table elevatrice, c'est quand même autre chose

merci

pour voir

2007-12-07T11:13:00.000-08:00

premier montage à blanc des diffents elements, pour voir commetn çà se presente

le carenage

le reservoir

la selle home made

les commandes reulées

le bras oscillant

la geule est sympa on peut continuer

on liquide les restes de la tirelire

2007-12-06T11:49:00.000-08:00

l'occasion faut le laron

je tombe sur une paire de culasse de de RS sur ebay. Les culasses du RT sont egalement en grosses soupapes (40 et 44) mais en tube d'achappement de 38. La ce sont des culasses de RS d'avant 81, en grosses soupapes mais echappement de 40. J'ai une paire de coudes de 40 qui traine à la maison çà tombe bien. L'etat des culasses m'importe peu, je vais changer guide , les soupapes et les ressorts. Seul l'etat des filetage des bougies et ecrou de pot compte. ils sont bien donc tout va bien. Ebay france

Ca court pas les roues non plus, je tombe sur une paire de dell de 40 de guzzi sport sur ebay teutonie. Tac, ils passent de l'autre coté du rhin et vont gaver des culasses germaines bientot..

ya pas que le pognon pour avancer, faut aussi bosser

2007-12-06T11:09:00.000-08:00

mais pas tout seul ;-)

c'est donc papi alain qui va me filer un coup de paluch

au programme

renforts de cadre: les classiques barres laterales que l'on voit sur pratiquement toutes les BM qui tatent de la piste. Pour donner un look encore plus home made de la mort qui tue, j'ai rajouté des barres qui croisent au dessus de la boite de vitesse. Je sais pas si çà sert à quelque chose, mais çà fait italian touch et course. En plus c'est moi qui l'ait fait et c'est mon idée, na!

Renfort du bras oscillant:voilà du beau boulot en tuyau sans soudure cintré et soudé au bras oscillant.

Si avec çà elle dandine dans les grandes courbes à plus de 200, je comprends plus gnarkgnark

on casse la tirelire

2007-12-06T10:45:00.000-08:00

pièce maîtressse de l'ethétique d'une moto en general et d'un racer en paticulier: le reservoir

Pas evident de trouver un bidon qui s'adapte au cadre BM: l'epine dorsale est haute et les 2 tubes qui descendent sont tres evasée. Apres renseignements pris, le SP95 est tres aggressif avec les resines, les reservoirs en poly sont donc a durée de vie reduite et finissent tôt ou tard par fuir. Les vieux poly des 70's que l'on trouve en bourse ou sur ebay, c'est meme pas la peine d'y pense, c'est fuite assurée parait 'il!

On va donc investir dans un beau reservoir alu, un peu plus cher mais tellement plus bô. Mon choix c'est porté sur WBO en allemagne. La qualité est peut etre en deçà des fabrication manuelles mais le prix reste raisonnable. L'acceuil est tres chaleureux, la boite est serieuse, j'ai eu le coli quelques jours apres le virement, la piece est superbe, complete avec bouchon monza, 2 robinets et les pièces de fixation.

Je recommande vivement WBO

Autre achats sur ebay:

un rigidificateur de fourche

Un compte tour de GS.

Ce dernier à l'avantage d'integrer les voyants neutral, charge, phare et cligno. Il est en plus equipé d'une diode de sur-regime (à 8000 trs mouarff)
Le tableau de bord sera donc simplifié, avec ce compte tour et un sigma de VTT, j'aurais toutes les infos necessaires, pas de cablage à la dubout.

Un carenage de selle.

J'aime bien la forme, je prefere çà q'un poly type ducat ou norton, çà fait BM, et çà tombe bien, mon racer est un BM!

J'ai egalement acheté des commandes de GSXR qui serviront de commandes recullées.

Tout n'est qu'une question d'equilibre

2007-12-06T10:32:00.000-08:00

Element clef de la preparation d'un moteur, l'equibrage des masses tournantes.

L'equilibrage dynamique de l'ensemble vilbrequin/volant moteur/embrayage necessite une equilibreuse. Cette operation sera donc sous traité.

J'ai trouvé un motoriste de qualité de l'autre coté du rhin à 5 min de la maison. C'est lui qui s'occupera donc de ces operations. Plus tard, il aura egalement à faire les culasses, çà on en reparlera.

Voilà le vilo, 80 grammes de balourd enlevé.
Pistons et bielles, j'ai fait moi même

Pour booster le moteur

2007-12-06T10:20:00.000-08:00

un arbre à came 336°, c'est la bonne arme.

Bon compromis qui donne plus dans les hauts regimes sans trop plomber le couple et la souplesse en bas.

C'est un diagramme preconnisé par BMW puisque cet AAC est une ref BMW. Le principe est d'ouvrir les soupapes plus longtemps, la vitesse et la valeure d'ouverture restent identiques à l'origine. Celà diminue le risque d'interference piston/soupape et evite les affollements à haut regime

A poil

2007-11-09T09:36:00.000-08:00

a poil tout le monde, on se pose tout et on reflechi (pas trop)

Premieres idées, premiers achats, premières modifications

au niveau partie cycle, il faudrait

des bracelets: bottelin dumoulin, merci Jean Yves

Des commandes reculées

un carnage bol d'or:Daniel

des dell's de 40

un rigidificateur de fourche:

un reservoirplus long

Pour le moteur

Un arbre à cames 336

un equilibrage bielle, embrayage, vilo

un travail des culasses

un allumag eelectronique programmable

2007-11-09T09:00:00.000-08:00

Pour commencer, il faut trouver une bonne base de moto.
Je connais relativement bien les bm 2 soupapes, de la serie 5 à la fin des flat en 98.
Serie 5, çà commence à etre vieillot, les friens a tambour c'est joli, ci ca pouvait freiner en plus, c'etait pas pire.
Serie 6, hormis la 90s, idem le cadre est comme celui de la serie 5 et sera renforcé en /7. Mono disque à l'avant ( a part 90s), en plus les serie 6 courent pas les rues, on va passer à la /7.
Serie 7, la ca devient interessant. Les modeles post 80 presentent les avantages suivants
fourche plus rigide
freins brembo
frein à disque arrière
embrayoir léger
allumage electronique
cylindres nique asile

grosses soupapes

Les modèles suivents (RT1) sont "ecolos", baisse de puissance, carbus plus pitis, mono bras, jantes encore plus moches... les motos plus cheres en occaz, laisse tomber

On traine sur toutes les annonces du net, j'ai finalement trouvé un 100rt de 130 000 bornes pour pas cher mon frere, çà repond au cahier des charges. Reste qu'à prendre la remorque, descendre à Lyon et la messe est dite .

Elle est bien moche, verte, peinte au rouleau.

Le gras a mis du pognon et c'est fait gentillement avoir a mon avis, mais c'ets pas grave, ve ce que va subit la machine, on est pas à çà pres

le debut du commencement

2007-11-09T08:42:00.000-08:00

Pour l'instant il y a dans le garage 2 90s, une pour rouler, l'autre pour frimer.

Le Cafe racer me turlu-pine depuis longtemps, la daytona finie, c'est le moment d'attaquer dans le vif du sujet.

Cahier des charges

La moto devra rester equipéee route (phares, clignos, klaxons....)

Un moteur bien tapé pour eventuellement taquiner du circuit.

Des renforts de cadres pour se faire plaisir avec la meuleuse et le psote à souder. Si çà rapporte un peu de rigidité tant mieu.